属于副董事长鲍勃·鲁茨的时代过去了，他那个时代是最黄金的时候，是底特律的黄金年代，也是整个美国汽车业的黄金年代。

　　在北美三大汽车巨头都工作过的鲁茨，有46年汽车业从业史，上世纪七八十年代曾与亨利·福特二世、本田宗一郎、李·艾科卡、埃伯哈德·冯·金海姆和费迪南德·皮耶希一起，被称为“改变世界汽车工业的六巨头”。而今随着鲁茨退场，汽车业黄金六人组悉数淡出。

　　2月10日，董事长瓦格纳宣布，鲁茨将退休，担任公司高级顾问，副董事长从4月1日起由汤姆·斯蒂芬斯接任。斯蒂芬斯除负责全球的产品研发，还将负责动力总成业务。

　　与其说这是一次人事变动，不如说是全球组织架构的变化带来的人事变动。全球动力总成业务，正在被整合至其他相关职能部门中。这些举措是重组计划中“将公司塑造成一个更精简、更高效的组织”中的重要一步。

　　鲁茨1932年2月12日出生于瑞士苏黎世，1961年毕业于加州大学伯克利分校，主修产品科学，次年获工商管理硕士学位，此后便投身汽车业。从30岁入行到76岁退休，鲁茨先后服务过宝马福特克莱斯勒四家公司，其中，15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年。

　　这份经历使之在汽车界获得“产品大帝”的称号，从宝马的6系跑车系列皮卡，从克莱斯勒蝰蛇跑车的Volt电动车，鲁茨的产品总是带着时刻要飞驰而去的神气。

　　1998年，鲁茨从克莱斯勒退休后，将自己在克莱斯勒12年的工作经验写成一本《新7律：变革时代的领导力》，这本书中记录了鲁茨关于产品的想法BOB全站。与一般商业管理书籍相比，该书特立独行。

　　“顾客并不总是对的”，“商业初衷不是为了赚钱、不要做其他人都在做的事情”，“过分追求质量会毁了你”。从此，管理学界有了著名的“鲁茨法则”。“零缺陷但不令人欣喜”、“虽有吱吱声但令人欣喜”和“公众将永远选择后者”，这些都成为该法则的精髓。

　　“我觉得决定购买的因素，往往不是那些传统思维，比如说这个车烧多少油，能装几个人bob中心，很多情况下消费者真正作出一个消费决定时往往很感性，可能也就是一刹那间，他就感觉喜欢上了这辆车。”浸淫汽车行业46年，鲁茨觉得选一部车和爱上一个人是一样的道理。

　　去年10月，鲁茨来华时曾给《第一财经日报》记者递上了一张很酷的名片BOB全站，他开玩笑道：“我的名片可不是轻易给记者的，你到底开不开通用的车？”作为一名前海军陆战队员，鲁茨的名片上印着一张照片，白发苍苍的他抱着头盔站在一架F4鬼怪式战斗机前，眼神炯炯。

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